前言

在台灣加入WTO後、面臨國際競爭之際，本會為進一步促進兩岸汽機車及零組件業觀摩交流與了解，並充分發揮台灣車輛及零組件業之整體力量，以開拓大陸市場，同時配合「2006年第九屆北京國際汽車工業展」的舉行，特籌組「2006年台灣車輛業大陸考察團」。本次參訪團由本會理事、瑞利企業股份有限公司呂瑞煌總裁擔任團長，主要行程包括參觀北京國際汽車工業展；大陸廠商及研究單位部分，則參觀了北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司、天津雙葉協展機械有限公司(本會會員廠協祥機械與日本雙葉合資成立)、天津中國汽車技術研究中心；另與天津經濟技術開發區進行交流。行程從11月20日出發至24日返台，前後共計5天。本次參訪團之行程，詳如附表一；本考察團共由25位團員組成，茲將本次參訪概況摘要如下。

參觀北京國際汽車工業展

11月21日，考察團參觀「第九屆北京國際汽車工業展」。該展於11月18日至27日(共10天)在北京中國國際展覽中心(展示乘用車及系統零組件)及全國農業展覽館（11月19日至23展示零配件及商用車）兩地舉行，此展兩年舉辦一次，和「上海國際汽車暨零配件展」交替舉行。此次本會也和外貿協會籌組了由20家汽車零件廠商所組成的參展團到北京參展。考察團除到會展中心參觀乘用車，也到設於農展館之台灣館的廠商攤位及其他攤位參觀。整個參觀車展行程中團員對大陸及世界目前整車及零件業之發展現況均留下深刻的印象。本屆北京國際車展有下列特點：

(一)展覽規模大、參觀人數多

10天的車展共有20多個國家、1,500家企業(國外300家)參展；展覽面積13萬平方公尺；參展整車572輛；觀眾60萬人(國外3.2萬人)；記者6,376名(國外1,135名)。

(二)被8大跨國汽車集團列為國際A級車展

由於中國大陸已成為世界第2大汽車市場、第3大汽車生產國，到2010年產量將超過1000萬輛，有機會成為世界第2大汽車生產國，北京國際車展的重要性已提高，戴克、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、雷諾日產、標緻雪鐵龍等8大跨國汽車集團已將北京車展列為國際A級車展，與法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、底特律車展、東京車展並列為全球6大車展。

(三)首發車多、概念車多

本屆北京國際車展計有10款全球首發車(豐田第10代新Corolla、邁巴赫62S、鈴木天語SX4、現代EN維拉克斯、世爵D12、法拉利599GTB、保時捷全新911等)、40多款亞洲首發車、92款中國首發車(例如比亞迪F8轎跑車)，這些新車型被選在本屆北京國際車展第一次發布，其中有一些首發車很快將在中國生產。參展的概念車也達到驚人的39款，例如雷諾Zoe、斯柯達Yeti、大眾Concept A、大發D-01、福特Iosis、Mini旅行車、吉利風雲2號、長安汽車星晴、上海大眾Neeza哪吒、瑪沙拉蒂鳥籠、薩博Aero-X、馬自達概念跑車S1、現代HED-3、華晨M3、上海華普CI-1等。

(四)自主研發車型多

在「十一五計畫」政策引導下，中國自主研發技術已大為提升，本屆北京車展展出一批中國自主開發的新車型，一汽、上汽、北汽、東風日產、奇瑞、華晨、長城、比亞迪、吉利、海馬、華泰、長安、哈飛等車廠都推出自主研發的新車型。

(五)環保節能及新能源車型多

在本屆北京車展上展出多款新能源車(含混合動力車及氫能源車)，例如雪佛蘭Seguel氫燃料電池車、薩博生態動能車(生物乙醇和汽車混合動力)、本田FCX燃料電池車、雷克薩斯RX400h混合動力車、豐田Prius混合動力車(已在中國量產)、奇瑞A5 ISG混合動力車、上海汽車榮威750混合動力車、比亞迪F3e電動車、華晨混合動力車等，其中自主品牌的混合動力車有9款，且有4款確定將在中國量產。另外還有多款節能柴油乘用車參展，例如雙龍Kyron、華泰聖達菲柴油版SUV等。

(六)豪華品牌多

在本屆北京車展上，奔馳(賓士)、邁巴赫、寶馬、勞斯萊斯、賓利、保時捷、法拉利、薩博、瑪沙拉蒂、蓮花、藍博尼基、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、世爵、雷克薩斯、無限等眾多豪華品牌悉數到場，豪華品牌參展車型達上百款，約佔本屆北京車展參展車型總數的五分之一。

下屆北京車展將移至順義的新國際展覽中心。據北京國際展覽中心表示新展館已投入建設，預計2007年底完工、2008年3月開始試營運，新國際展覽中心位於首都機場以西1.5公里的順義區天竺空港城內，設計展覽面積約20萬平方公尺。但相關人士表示第10屆北京國際車展剛好碰到2008北京奧運，展覽時間會規劃在哪一時段？現在仍不明朗。

參訪北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司

11月22日上午中國汽車工業協會國際合作部李師忠主任陪同考察團參訪位於北京經濟技術開發區之北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC），由該公司執行副總裁葛凱、國產化辦公室孫家山經理等多位領導接待。BBDC於2005年8月8日正式成立，其前身北京吉普汽車有限公司創立於1983年5月5日，是中國汽車行業第一家中外整車合資企業。

BBDC是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒?克萊斯勒股份有限公司、戴姆勒‧克萊斯勒（中國）投資有限公司組建的合資合作企業。其中北京汽車工業控股有限責任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒‧克萊斯勒一方出資占50%。合資期限至2032年。

BBDC是一家具有世界汽車製造業領先技術與製造水準，融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業，第一期建設工程21萬平方米，具備年產10萬輛汽車的生產能力。

BBDC生產梅賽德斯-奔馳、克萊斯勒、JeepR、三菱等眾多國際知名品牌的轎車和越野車，並為中國軍隊定點生產擁有完全自主知識產權的「勇士」第二代軍用輕型越野車。其中克勒斯勒300C轎車於2006年10月在BBDC投產。

北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司的成立和新工廠的建成，將全面提升中國汽車工業在品牌、質量、服務、製造能力方面的形象，成為北京市產業高端化的新起點。BBDC在企業經營、管理體制、發展模式上，正在形成和不斷完善一套符合國際化標準且具有自身特色的管理體系，將互敬互信、精益、積極進取、績效驅動、創新、流程導向、授權員工、客戶至上作為企業的核心價值觀和企業文化的核心。並將以傑出的業績獲取股東與戰略伙伴的全面支持，回報社會、回報股東、回報員工、回報用戶，把企業建成具競爭力的成功的世界級汽車公司。

參訪中國汽車技術研究中心

參訪團照原計畫於11月22日下午前往天津參訪中國汽車技術研究中心，由該中心趙航主任、李長榮副主任、謝文林副院長、高和生所長等領導接待。中國汽車技術研究中心是1985年根據國家對汽車行業管理的需要，經國家科委批准成立的科研院所，現隸屬於國務院國有資產監督管理委員會。目前共有職工1290人，專業技術人員638人。其中，研究員級高級工程師47人，博士24人，高級工程師186人。總資產6.24億元人民幣，占地面積15萬平方米、建築面積7萬平方米。目前已成為擁有7個院區、19個業務院所，集科研、行業服務、高新技術開發與應用為一體的綜合性科研機構。

中國汽車技術研究中心作為行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構，以獨立、公正的定位，協助政府開展汽車行業標準與技術法規、產品認證檢測、質量體系認證、行業規劃與政策研究、訊息服務與軟科學研究工作，並形成了一定的規模與能力。建設了面向行業、具有國際一流水準的試驗室，擁有一批從事行業共性技術研究的人才隊伍。

中國汽車技術研究中心將以「十一五」為契機，堅定不移地走「以科技為先導，行業服務為主體，產業化為支撐」的發展道路，根植於中國汽車工業的沃土，依托汽車行業同仁的齊心協力，努力把自身建設成為國際知名的科技型企業集團，矢志為中國汽車工業的發展再鑄輝煌。

標準化研究所通過研究和借鑒國外經驗，構建了中國汽車強制性標準體系，制定了涉及安全、環保等領域的汽車強制性標準。負責全國汽車標準的歸口管理，設立了全國汽車標準化技術委員會秘書處、中國標準化協會汽車分會秘書處，擔負了汽車標準與法規的組織制定、宣貫等多項工作，並建立了與國際標準化組織ISO、IEC、ECE/WP29、APEC/TPT的業務聯繫。

情報研究所承擔了行業信息收集與管理工作，陸續創刊了《中國汽車工業年鑒》、《世界汽車》、《摩托車技術》、《China Auto》等國家級公開出版物，創建了「中國汽車工業信息網」。開展了汽車產業發展戰略、政策、市場等軟課題研究，建立了數十萬冊圖書和幾百種外文期刊的文獻檢索中心。

試驗研究所陸續建設了安全部件、發動機、燈光電器、碰撞等實驗室，承擔了商檢、國檢、行檢、創國優等汽車檢測任務，獲得了「國家轎車質量監督檢驗中心」、「國家出入境檢驗檢疫局汽車認可實驗室」、「國家級汽車新產品定型檢驗機構」等授權。

中心拓展國際交流與合作，與美國汽車工程師協會SAE、英國汽車工程研究測試公司MIRA、德國工程技術服務集團TUV、法國聯合組裝測試中心（UTAC）、日本汽車研究所JARI等國外同行保持著多年的友好往來。與美國POLK公司共同組建了合資公司，最近，中心又與美國通用電氣、美國西南研究院、美國阿崗實驗室等國際著名企業與科研機構建立了合資合作關係。

中心協助政府做了大量管理與服務。協助發改委從事著汽車新產品鑒定技術工作組、新產品公告審查專家組的服務，車輛新產品申報受理辦公室工作。承擔著車輛識別代碼（VIN）的申請受理、審查、備案管理等工作；承擔著發改委、公安部授權的車輛產品合格證申報系統的建設與管理工作；承擔著國家863電動汽車重大專項、全國清潔汽車行動項目和UNDP燃料電池示範項目等國家重大項目的辦公室工作。協助發改委進行汽車行業國債項目初審，受發改委委託，承擔汽車行業中外合資項目核准評審工作；受海關總署等四部委委託，承擔著進口汽車零部件構成整車特徵核定中心的工作，承擔著《汽車行業「十一五」規劃》起草及相關研究等工作。著手籌建汽車產品認證中心。

2006年下半年起中心增加「中國新車安全評價規程C-NCAP(China New Car Assessment Programme)」業務。經歷了一個半月的集中測試，首批6款車型的最終成績在「世界汽車」雜誌中已經發布，作為近2000萬元投入的產出，這幾顆星星的含金量可想而知。這不僅意味著中國汽車消費的成熟，也標誌著中國汽車工業的進步。而對於剛剛開始的C-NCAP，特別是第一次發布測試成績，已引起社會各界高度的關注。隨著C-NCAP的進行，測試的車型將越來越多，最終將覆蓋市場上大部分車型，這樣就為消費者提供了一個直觀的橫向比較，在同級別車型當中，哪個車更安全一目瞭然。C-NCAP測試的車輛全部來自於市場，這與廠方提供試驗車輛的國家強制性測試全然不同，保證了試驗車輛與消費者買到的車輛完全一致。

考察團團長呂瑞煌總裁(右)致贈紀念品予中國汽車技術研究中心趙航主任

參訪天津經濟技術開發區

11月23日上午考察團參訪天津經濟技術開發區，由該開發區管委會楊仲強副主任、投資促進中心喬偉副主任及王堯經理等領導接待。天津經濟技術開發區是中國首批對外開放的國家級沿海開發區之一，至今已有21年的歷史。據國家商務部（原外經貿委）年度經濟指標統計表明，天津開發區的主要經濟指標歷年均在中國53個國家級開發區中位居首位，已成為中國北方加工製造業中心和高新技術成果的轉化基地。

天津經濟技術開發區是環渤海經濟圈的中心、亞歐大陸橋的東端、京津兩個超大城市的門戶、溝通東北的咽喉、天津濱海新區的核心區。天津經濟技術開發區位於天津市東50公里，緊鄰塘沽區和天津新港，全區規劃面積33平方公里，以橫貫其中的京津塘高速公路進港延伸線為分界，形成南北兩大功能區。高速公路以南為金融貿易生活區，占地面積8.5平方公里；高速公路以北為工業區，占地面積24.5平方公里。隨著開發區的高速發展，後來又分別設立了西區、國家級退場門加工區、微電子工業園、逸仙科學工業園、化學工業園和北區等6個子區。

天津經濟技術開發區所在的環渤海經濟圈是一個人口密集、城市集中、交通便利、工商業發達、購買力旺盛的黃金地帶。在以開發區為中心的500公里半徑範圍內，分佈著全國約17%的人口和11個100萬人以上的大城市（全國為32個），北京、天津兩座國際性大都市集聚人口2000多萬，使區內企業可以很便利地佔領迅速增長的中國市場，尤其是北方市場。京津兩地雄濃的工業技術基礎為天津經濟技術開發區企業提供相當完善的產業配套能力，使其可輕而易舉底尋找到合適的原材料和零配件當地供應商。

天津是中國近現代工業的發源地和中國最主要的綜合性工業基地之一，工業占國民生產總值 (GNP)的比重達50%以上。天津有150多個工業門類，10000多家工業企業，其中以電子、汽車、冶金、機械、化工、紡織、醫藥等行業為主，並有完備的產業服務體系。天津市工業門類齊全，產業基礎雄濃，在生產配套、科技研發、人力資源等方面為天津開發區內投資企業的經營發展提供了極為有利的支持性環境。

截止2006年8月底，天津開發區吸引了來自74個國家和地區的外商投資企業4,236家，累計投資總額 326.18億美元，合約外資251.48億美元。其中超過1,000萬美元的項目有511家，上億美元的有17家，10億美元以上的有2家。開發區聚集了一大批代表世界最先進生產力的跨國公司投資企業，截止2006年8月，「財富」全球500強公司中共有來自境外10個國家和地區的58個跨國公司在天津開發區投資了127家企業，其中包含一些國際著名的車輛及零部件跨國公司，如日本豐田汽車、雅馬哈、矢崎、三洋電機、日本電裝、三菱電機、愛信、韓國現代等。豐田汽車在這裡開始了全力加速，誓爭中國10%的汽車市場占有率。

考察團團長呂瑞煌總裁(左)致贈紀念品予天津經濟技術開發區管委會楊仲強副主任

參訪天津雙葉協展機械有限公司

11月23日下午考察團最後一站參訪天津雙葉協展機械有限公司，由該公司日籍總經理大見武與台籍副總經理陳正祥接待。該公司創立於2004年1月19日，位於天津經濟技術開發區天津一汽豐田第二廠旁，為台商企業協祥機械工業公司與日本豐田汽車體系協力廠雙葉公司合資成立，資本額1,182萬美元，股權比率日本雙葉51%、福州協祥42%、豐田通商5%、麥迪水谷2%。員工420人，管理幹部日本籍7人、台灣籍3人。土地面積62,963平方公尺，廠房面積13,000平方公尺，下期擴建後為30,000平方公尺。生產油箱、消音器、排氣管、車身鈑金件、底盤件、模具等，天津雙葉協展主要為天津一汽豐田配套並支援台商企業協祥機械在中國大陸投資各廠之模具。

考察團團長呂瑞煌總裁(右)致贈紀念品予天津雙葉協展機械有限公司陳正祥副總經理

結語

本考察團在本會理事、瑞利企業呂瑞煌總裁的帶領與全體考察團團員的配合下，能夠圓滿順利完成整個參訪行程，本會在此致上十二萬分感謝之意。另外對於大陸受參訪廠商及單位的大力協助與熱情接待，本會也甚感銘謝。在海峽兩岸加入WTO後，車輛業均面臨者挑戰與機遇，而兩岸具有同文同種、地理位置及風俗習慣相近的種種優勢，希望藉由兩岸車輛同業的不斷互相交流，而能夠加強資源的整合，從研發設計、生產製造、產品行銷到售後服務，建構一套完整的車輛產業合作模式，推動策略聯盟、資源互補，未來定可為兩岸車輛業開拓一番新的局面。

2006年台灣車輛業大陸考察團行程表

(本文作者現任本會業務組長)